Tags: трансмиссии

же

Симулятор ДТ-75 на сливочном масле

Оригинал взят у kedoki в Симулятор ДТ-75 на сливочном масле

Я бы очень хотел полюбить наземку War Thunder, но у меня это никак не получается. Безмаркерные бои, более-менее правдоподобное поведение техники, необходимость пристрелки и возможность идти в бой на любой ранее купленной машине без нудного картофельного коллекционирования - отличные идеи. Но каждый раз, когда я после перерыва снова захожу в игру, я вскоре ощущаю, что это терпеть невозможно. И каждый раз отторжение вызывают одни и те же проблемы. Хотя с ними так или иначе сталкиваются все наземщики, очень немногие способны ясно их артикулировать, поэтому в этом посте я решил воспользоваться этой редкой возможностью.

Collapse )
Стальной пердак

Двухпоточные трансмиссии: идея и типы

В технических описаниях гусеничных машин постоянно встречаются упоминания двухпоточных трансмиссий и двухпоточных механизмов поворота. Причём в современных основных танках они фактически стали стандартом. А раз так, пройти мимо этой темы мы никак не можем. В своём цикле о трансмиссиях гусеничной техники я неоднократно упоминал двухпоточные механизмы поворота, но каждый раз говорил о конкретных принципах или конструкциях. Настало время разобрать эту тему основательно, тем более, она не сложная.

ИДПМППS35ДПВ:


Collapse )
одноглазый Ланг

Механизм поворота с ГОП: как Char B1 и Strv 103 наводят орудие корпусом

В предыдущей статье я рассказал о принципах работы гидрообъёмных передач с аксиальными и радиальными насосами и моторами. Хотя без этих знаний рассматривать реальные конструкции бессмысленно, всё же голая теория не слишком интересна. Сегодня мы разберём реальные конструкции танковых трансмиссий с гидрообъёмными передачами на примере исторически значимых танков, таких как Char B1.

ВНРММВCHARB1ДПВ:


Collapse )
tankman

Гидрообъёмные передачи: курим понятие

В одной из недавних статей на примере Tiger (P) Typ 102 я уже описывал принципы работы гидродинамических передач, то есть гидромуфт и гидротрансформаторов. Кроме того, в танкостроении и в гусеничной технике вообще используются и гидростатические передачи, нередко их называют гидрообъёмными (сокращённо ГОП). У них другой принцип действия, свои области применения и так далее. Проблема в том, что в английской терминологии все они называются hydraulic transmission. Из-за этого некоторые темы в танкостроении обросли выдумками и откровенной ерундой. Например, в некоторых статьях авторы на полном серьёзе пишут, что Tiger (P) Typ 102 был оснащён гидрообъёмным приводом для каждой гусеницы. А тут уж есть где фантазии разгуляться. Мол, на экспериментальном Pz.Kpfw.IV гидрообъёмная трансмиссия работала ненадёжно, так что и Тигр с аналогичной конструкцией был обречён.

В этой статье я расскажу о принципах работы гидрообъёмных передач, об их достоинствах и недостатках, а в следующий раз рассмотрю конкретные реализации в танковых трансмиссиях.
ГОППБДПВ:

Collapse )
tankman

Первый гидромеханический: Porsche Typ 102

Когда речь заходит о Фердинанде Порше как о танкостроителе, то обычно сразу вспоминают электрические трансмиссии, которые он, якобы, пытался ставить на всё, что едет с гусеницами вопреки здравому смыслу. С электрической трансмиссией нередко связывают и неудачу с Tiger (P) и другими его танками. Однако если не перечитывать третичные пересказы пересказов, а обратиться к архивным документам, то рисуется совсем другая картина. Этой статьёй я хочу ввести в оборот сведения, пожалуй, о самом загадочном немецком тяжёлом танке - Tiger (P) Typ 102 с гидромеханической трансмиссией. До сих пор в интернете и в книгах не было никаких подробных сведений об этом танке, хотя он был в шаге от серийного производства и мог бы стать основой для немецких тяжёлых танков нового поколения.

ФТПДПВ:


Collapse )
Стальной пердак

Двухрядные планетарные передачи и КПП Leopard 1

В предыдущих трёх постах я объяснял суть работы простейших планетарных механизмов, показал, как составляется очень простая планетарная коробка передач и описал похожую на неё реальную конструкцию PP45 фирмы Pulsgetriebe. Сегодня мы углубимся в эти пучины, рассмотрим двухступенчатый планетарный механизм поворота и работу коробки передач серийных Леопардов. Знание этой матчасти поможет нам в следующий раз подступиться к гидромеханической трансмиссии Voith для Tiger (P) Typ 102, в которой используется двухступенчатый планетарный механизм поворота.

БДГМТОБТЛДПВ:

Collapse )
Стальной пердак

Обуянные Книпкампом

Система категоризации Живого Журнала посчитала, что вашу запись можно отнести к категориям: Армия, Животные, Лытдыбр.

VK 30.02 (D) - танк довольно интересный и до сих пор не понятый. Не то, чтобы его идеи так трудно понять, просто до него банально никому нет дела. Обычно о нём говорят то как неудачной копии Т-34, то как о результате самодеятельности Daimler-Benz, которая послала Книпкампа с его требованиями по ленинским местам. На самом деле обе точки зрения верны лишь ну очень отчасти, а ведь нет ничего хуже полуправды.

При разработке своей Пантеры инженеры Daimler-Benz в целом согласились с Книпкампом. Они приняли его идеи о создании быстроходного танка: мощный и лёгкий двигатель, возможность преодоления водных преград по дну, опорные катки большого диаметра в шахматном порядке, коробкой передач с большим числом скоростей и внушительным диапазоном. Однако при этом инженеры Daimler-Benz совершенно разошлись с Книпкампом по их реализации.



Самый очевидный пример - это ходовая часть с шахматным расположением опорных катков большого диаметра, но с блокированной подвеской на листовых рессорах. Однако по МТО всё намного интереснее. Инженеры решили поставить на танк безвальную коробку передач. Как и на Тигре, в ней было четыре пары шестерней, которые давали восемь скоростей переднего хода, но схема была соосной, как на Pz.Kpfw.III Ausf.E-G. Книпкамп пропихивал включение передач кулачковыми муфтами, которые требовали отдельного синхронизатора и сложного полуавтомата для переключения скоростей. С его доведением до ума раз за разом возникало много проблем, поэтому фирма Daimler-Benz решила включать шестерни многодисковыми сцеплениями. Безвальные КПП очень неудобно компонуются поперечно, поэтому двигатель и коробку решили расположить продольно, тем более, дизель MB 507, под который проектировали танк, был узким, но длинным.



Мудрёная ли в итоге получилась конструкция? Смотря с чем сравнивать. Управление вооружений в Пантеру фирмы MAN сперва пропихивало трансмиссию от Тигра, она ещё более сложная, а к тому моменту ещё и сырая. С другой стороны, КПП от VK 30.02 (D) была принципиально новой конструкцией и требовала доведения до ума. Не зря на сравнительных испытаниях Тигров и Пантер опытное шасси VK 30.02 (D) выбыло из испытаний после поломки коробки передач.

Я не понимаю, как с учётом подобных особенностей VK 30.02 (D) можно говорить о каком-то копировании Т-34 или о полном игнорировании идей Книпкампа унд Ко.
tankman

PP33 и PP45 фирмы Pulsgetriebe

В предыдущих статьях о танковых трансмиссиях я писал о двухвальных, трёхвальных и даже безвальных коробках передач, но ещё ни разу не касался планетарных. Чтобы заполнить этот пробел я написал три поста по данной теме. В первых двух я рассказал о работе планетарных редукторов и построил довольно примитивную планетарную КПП. Они сугубо теоретические, поэтому если вы не понимаете, как работает планетарный редуктор и не можете разобраться в схеме планетарной КПП, то начните чтение именно с них. В этом посте я расскажу о практической реализации - о танковых планетарных коробках передач фирмы Pulsgetriebe.


Erich Friedrich Puls (1894-1963), вероятно, с PP33

Collapse )
Родченко с трубкой

Строим планетарную КПП, часть 2: собираем коробку из рядов

В предыдущем посте мы разобрали простые планетарные механизмы и остановились на планетарных редукторах. Теперь на их основе мы сделаем простейшие двухскоростные коробки передач и реверс, а затем построим из них планетарную коробку передач и оценим её устройство и работу.

ПКППДПВ:


Collapse )
Стальной пердак

Строим планетарную КПП, часть 1: планетарные ряды

В предыдущих статьях о трансмиссиях я касался только двухвальных, трёхвальных и безвальных коробок передач, а планетарные обходил стороной. На сей раз я решил подробно описать работу планетарных коробкок передач фирмы Pulsgetriebe для Тигра и прототипа Леопарда. Однако я не мог уместить в один пост и объяснение принципов работы планетарных редуторов, и рассмотрение простой планетарной коробки передач, и, наконец, описание реальных КПП Pulsgetriebe. Поэтому я написал три поста: в первых двух объясняется, как работают планетарные редукторы и коробки передач, а в третьем дано описание коробок передач PP33 и PP45.

Если вы понимаете, как работают планетарные КПП, сразу переходите к третьему посту. Если нет, то прочтите этот пост и его вторую часть. В них я исхожу из того, что читатель знает, как работают двухвальные или трёхвальные коробки передач, но ничего не понимает в планетарных передачах.

ПРДПВ:


Collapse )