Tags: танкач

tankman

Обзор двухтактных дизелей, часть 2

В первой части статьи мы говорили о принципах двухтактных двигателей и разобрали схему двухтактного двигателя со встречно-движущимися поршнями на примере советских и британских танковых дизелей. Теперь мы рассмотрим двигатели с клапанно-щелевой продувкой и петлевой продувкой Шнюрле. Последняя тема особенно интересна, поскольку о развитии двухтактных дизелей Klöckner-Humboldt-Deutz времён Второй мировой войны мало кто знает. После поражения Германии многие наработки были утеряны, опытные образцы по большей части пропали, а сохранившиеся описания осели в архивах. Многие сведения из этой статьи впервые публикуются на русском языке. А публиковать есть что: немцы не только развивали вторую линейку двухтактных авиадизелей Dz 710 параллельно с двигателями Junkers, но и первыми в мире спроектировали специальный танковый двухтактный дизель.

Второй путь: двухтактные дизели с клапанами
У двухтактных двигателей со встречно-движущимися поршнями есть ряд достоинств. Они позволяют отказаться от клапанов и в то же время эффективно продувать цилиндры, а за счёт того, что камера сгорания образуется между двумя поршнями, уменьшается теплоотдача в воду (поскольку охлаждаемая водой поверхность сводится к минимуму). Однако из-за длинных цилиндров эти двигатели получаются или низкими и широкими, или узкими и высокими, что не всегда удобно. А когда инженеры пытались соединить несколько рядов цилиндров, на свет появлялись монструозные конструкции вроде Fairbanks-Morse Diamond, Napier Deltic или Jumo 223.


Двухтактный дизель Napier Deltic с тремя рядами по 6 цилиндров и 12 поршней каждый
Collapse )
Сусека

Дайджест из ВК #2

Очередная подборка небольших постов из ВК о бронетехнике:

Богатый внутренний мир ARL 44
И снова обозначения немецкой бронетехники (всё никак не отпустит)
Заметка о паровом двигателе на танке (+ ссылка на статью о паровых автомобилях)
О планируемом весе E 50 и E 75.
Я нашёл и выложил последний недостающий документ по теме в хорошем качестве, так что с фантазиями о 75-тонном E 75 покончено окончательно.
О подвеске Carro Armato Celere Sahariano
Родченко с трубкой

Хромоногий «Ягдтигр»

На Warspot вышла моя новая статья об истории Ягдтигра с точки зрения его ходовой части, вернее, ходовых частей. В ней рассказывается о развитии немецких ходовых частей в конце войны и даётся исчерпывающее описание подвески Porsche с продольными торсионами. Эта история занятна тем, что Ягдтигры строились очень малой серией (более чем за год не осилили собрать даже 100 самоходок), но при этом с двумя типами ходовых частей, у каждого из которых, в свою очередь, были свои модификации. По ходовой части поздние Ягдтигры отличаются от ранних практически во всём, от ленивца до ведущего колеса. И в то же время немцы так и не смогли решить проблемы ходовых частей Королевского тигра и Ягдтигра, заменяя одни сомнительные решения на другие, менее сомнительные.

Стальной пердак

Подвеска для танков E 50/75

Подготовил перевод небольшого отчёта о подвеске фирмы Adlerwerke для E 50 и E 75. Именно к нему прилагались известные иллюстрации этой подвески. Что касается конструкции, то к ней было высказано несколько существенных замечаний, так что в случае продолжения работ её бы, скорее всего, пришлось переделывать.

1. Введение
Этот отчёт представляет собой перевод описания на немецком, датированного 15 декабря 1944 года и взятого у фирмы Adlerwerke 13 мая 1945 года после допроса технического директора Карла Йеншке (Karl Jenschke). Директор Йеншке утверждал, что одна экспериментальная тележка подвески была построена и испытана фирмой MAN, возможно, в лаборатории в Аугсбурге. В скобках приведены замечания переводчика Торе Франзена (Tore Franzen).

2. Перевод сообщения
Adlerwerke (в прошлом Heinrich Kleyer Aktiengesellschaft — акционерное общество Генриха Клайера)

Клайерштрассе 17, Франкфурт-на-Майне

Подвеска для танков E 50/75

(Конструкторское бюро директора Йеншке, Фридберг)
Collapse )
же

Дайджест из ВК

Раньше я делал публикации в ЖЖ, а затем разносил ссылки по ВКонтакте. Потом я делал публикации в ЖЖ и делал их версии в ВК. Позже я делал публикации в ВК и затем дублировал их в ЖЖ. Теперь же мне лень делать даже это. Поймал себя на мысли, что захожу сюда скорее по привычке, поскольку по простоте оформления статей и по аудитории ВК намного превосходит ЖЖ с его допотопным кривым редактором, идиотскими темами оформления времён мониторов 4:3 и полумёртвыми сообществами. Конечно, ВК и прочие Фейсбуки очень далеки от хорошего софта, но на фоне ЖЖ они вполне ничего. В век смартфонов на лучшее надеяться не приходится.



Так что вместо нескольких постов с контентом я подготовил список последних небольших публикаций из ВК. Материалов для подобных постов довольно много, со временем накапливается и на серьёзные статьи, при этом всё нажитое под рукой:

О японских якобы двухтактных танковых дизелях
Занятный StuG III с 20-мм автопушкой и пулемётной рубкой
StuG III с опорными катками с внутренней амортизацией
Богатый внутренний мир Фердинанда (качественная 3D-модель)
Ещё одна фотография уникального Pz.Kpfw.IV с 50-мм орудием
Немецкая переделка трофейного Т-34 с гусеницами от Pz.Kpfw.I Ausf.F или Pz.Kpfw.II Ausf.J и ведущим колесом от британского крейсерского танка A13
Ещё один фрагмент книги Александра Волгина о Tiger II
Обозначения HK немецких полугусеничных тягачей
Стальной пердак

Грибы волхвов

На Warspot вышла моя новая статья, в которой я собрал и проанализировал практически всё, что известно о проектах E 50 и E 75. Эти танки давно уже обросли всевозможными фантазиями, особенно по части вооружения и веса. На деле же по сохранившимся данным вырисовываются аналоги Пантеры и Тигра 2 с унифицированной конструкцией, схожим весом, но с более лёгкими трансмиссиями и ходовыми частями, отсюда резерв усиление брони и вооружения. В целом путь вполне понятный, E 50 и E 75 нельзя назвать ни чудо-оружием, ни кормом для Т-44 или Центуриона.

Расчудесная модель E 75 для привлечения внимания. Странно, что приборы ночного видения ещё и на дальномер не приделали.
Стальной пердак

Допрос Генриха Книпкампа о двигателях

В оригинале сообщения на английском языке Книпкамп назван Ernest Kniepkamp по второму имени, причём немецкий вариант этого имени пишется как Ernst. В большинстве публикаций Книпкамп упоминается как Heinrich Kniepkamp по своему первому имени. Для удобства читателей во всём переводе я использую именно этот вариант.

Здесь и далее мои примечания выделены курсивом.


Генрих Книпкамп пришёл в Управление вооружений (Heereswaffenamt, сокращённо H.W.A) в 1926 году и с этого времени занимался развитием немецких бронированных боевых машин (в оригинале A.F.V. — armored fighting vehicle, мы будем использовать словосочетание «боевая машина» подразумевая не только танки, но также самоходные орудия, бронеавтомобили и т.д.) Совсем недавно он руководил отделом, отвечавшим за разработку и проектирование гусеничных и полугусеничных машин. Его обязанностью было обсудить с Генеральным штабом его требования к боевым машинам, затем сообразно им подготовить проекты и представить свои предложения Генеральному штабу. Он пояснил, что его политика подразумевала подготовку трёх, а если возможно и больше, альтернативных проектов, которые предлагались Генеральному штабу, чтобы он затем выбрал наиболее подходящий.


Heinrich Ernst Kniepkamp, 1895 — 1977

Collapse )
же

Симулятор ДТ-75 на сливочном масле

Оригинал взят у kedoki в Симулятор ДТ-75 на сливочном масле

Я бы очень хотел полюбить наземку War Thunder, но у меня это никак не получается. Безмаркерные бои, более-менее правдоподобное поведение техники, необходимость пристрелки и возможность идти в бой на любой ранее купленной машине без нудного картофельного коллекционирования - отличные идеи. Но каждый раз, когда я после перерыва снова захожу в игру, я вскоре ощущаю, что это терпеть невозможно. И каждый раз отторжение вызывают одни и те же проблемы. Хотя с ними так или иначе сталкиваются все наземщики, очень немногие способны ясно их артикулировать, поэтому в этом посте я решил воспользоваться этой редкой возможностью.

Collapse )
Стальной пердак

Сообщение Карла Йеншке о E-серии

Карл Йеншке (Karl Jenschke, 1899 - 1969) - австрийский лётчик и конструктор. В годы Первой мировой войны получил международную лицензию пилота и работал на линии воздушной почты. После войны получил техническое образование и в 1922 году стал инженером фирмы Steyr, где работал с Гансом Ледвинкой и Фердинандом Порше. С 1935 по 1945 год Йеншке был техническим директором и главным конструктором фирмы Adlerwekre во Франкфурте. После войны он вернулся в Steyr, а затем работал в Auto-Union и Boge GmbH. Сегодня Йеншке известен разработкой автомобилей и подвески танков E-серии.


Карл Йеншке (второй слева) с коллегами у модели автомобиля Adler Typ 10

В годы войны фирма Adler под руководством Карла Йеншке вела работы по новой подвеске для E-серии. Союзники обнаружили недостроенный Е-100, узнали о новой серии танков и вышли на Йеншке, который подготовил чертежи и сообщение о Е-серии. Перевод фрагмента этого сообщения использовался в книге Александра Волгина о Pz.Kpfw.VI Ausf.B, но на русском языке она так и не вышла. К счастью, Волгин поделился со мной материалом, и я подготовил более полный перевод.

Collapse )
Стальной пердак

Три четверти

На Warspot наконец-то вышла моя новая статья про попытки немцев унифицировать 20-тонный класс. В ней рассказывается о том, как изначально очень разные Leichttraktor и Grosstraktor привели к созданию двух разных, но похожих Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, и как немцы пытались свести их к одной базе. Также за исключением пары моментов впервые довольно полно описано семейство Pz.Kpfw.III/IV включая 150-мм самоходное орудие в открытой башне.