[sticky post]Верхний поцт
ещё один Владислав
kedoki
В этом ЖЖ очень много чуши - это я скажу сразу. Вообще, вести действительно интересный и осмысленный ЖЖ, который бы читался целостно, как главы в книге или как сборник статей из журнала - достаточно сложно, если ЖЖ не пишется на тему, соответствующую роду деятельности человека. Этот ЖЖ пишется по велению моей левой пятки при определённой фазе луны, и сдвигов никаких не предвидится. Так что поток чепухи продолжается. Вы предупреждены!
xVBefncr5e0
[Тегота]

  • /me - касательно меня

  • гистория - гисторические штудии

  • танкач - статьи о бронетехнике

  • трансмиссии - цикл статей преимущественно о танковых трансмиссиях

  • критика - моя критика чего-либо, обычно бреда уровня /Иван Иванов

  • размышления - о всяком разном

  • десу - куклач и прочяя бурятская порномультипликация

  • цитата - пост с цитатой, построенный вокруг неё

  • навигация - служебные навигационные посты, главным образом каталоги ссылок

  • sekrit dokuments - посты по допросам и другим оригинальным документам, первичные источники


Об американских испытаниях Т-34 и КВ-1
Родченко с трубкой
kedoki
Танки Т-34 и КВ-1 действительно испытывались в Америке. Да, американцы составили отчёт по испытаниям. Вот только в свободном доступе ни оригинального отчёта, ни его перевода до сих пор нет. А то, что выдают за перевод отчёта, "это какой-то позор" (с).



Начнём с того, что это запись пересказа пересказа. Некий американский сотрудник полигона рассказал как мог о выводах по испытаниям, которые затем пересказал советскому представителю, а он уже изложил их для записи. Разумеется, это игра в испорченный телефон и ни о какой достоверности речи идти не может.

Уважаемый hotdoc_71 рассмотрел расхождения этого пересказа с точки зрения анализа бронирования. Я же хочу обратить внимание на оценку трансмиссий. Многие восприняли её очень серьёзно и теперь рассуждают о том, что на КВ-1 стояла КПП как у американского трактора или что-то в этом духе.
Read more...Collapse )

История платформы IBM PC
Родченко с трубкой
kedoki
Блуждая по интернету я наткнулся на очень интересные статьи, в которых рассказывается о создании оригинального IBM PC и операционной системы под него. Вокруг этой темы ведётся очень много споров: почему IBM PC был создан таким необычным для IBM путём и почему огромная корпорация обратилась именно к Microsoft и Биллу Гейтсу, которому тогда было 24 года? С точки зрения корпорации, помешанной на безопасности, надёжности и стабильности со стороны это выглядит как самое настоящее самоубийство. Некоторые не могут в это поверить и представляют дело так, словно Билл Гейтс сам навязал себя и Microsoft Синему Гиганту, занимаясь блефом. Но и эта версия очень сомнительна: предположим, IBM поверила, Гейтс в спешке купил тяп-ляп созданную QDOS и сунул её огромной корпорации, которая затем исправила в её коде около 300 ошибок. И после такого неудачного старта IBM не послала Microsoft куда подальше, что не менее удивительно. Думаете, у IBM не было своих программистов, которые бы сделали аналог в сто раз лучше?

Обычно история возникновения IBM PC и его развития в первые годы рассказывается или с ошибками, или с пробелами. Поверить в неё имея хотя бы зачатки критического мышления очень сложно, поэтому некоторые выдумывают совершенно удивительные версии случившегося. Вот выдающийся пример, автор развивает идею о том, что IBM специально раздула Microsoft чтобы обойти антимонопольное законодательство. Но если ознакомиться с фактами, обычно не упоминаемыми, то многое встаёт на свои места. История становится довольно логичной, понятной и естественной, разве что за исключением пары-тройки тёмных мест.

Вот некоторые публикации. Их ссылки я собрал в одном посте больше для себя, чтобы статьи были под рукой:Даже по этим публикациям можно составить адекватную и достаточно полную картину. Однако есть в этой истории ещё один пробел: это разработка Windows начиная с первых задумок 1981 года и заканчивая первыми рабочими версиями. К сожалению, по этой теме нет действительно хорошей статьи даже на английском, что уж говорить про русскоязычный перевод. Поэтому у меня появилась задумка для разнообразия временно сменить тему и написать несколько статей об этом, чтобы простой смертный мог просто прочитать их и понять, что к чему, а не ломать голову над неочевидными вещами.

Программа Char G1 или в кого пошёл БОР ГИБ
Charles de Gaulle
kedoki
Представим, что вам задали вопрос о том, какой танк на ваш взгляд является символом французского танкостроения. Что бы вы ответили? Для меня это BDR G1, который в World of Tanks зачем-то назвали BDR G1 B. Это странное название породило мем о БОР ГИБе, первом в мире танке повышенного могущества. В нём прекрасно всё: нелепая концепция, удивительный внешний вид и странная конструкция. Вполне естественно, что он привлекает внимание. Правда, почти всегда оно сводится к шуткам.



Но если говорить серьёзно, BDR G1 поднимает важный вопрос: как такой танк вообще мог появиться, пусть даже на бумаге и в виде макета? Проще всего объявить конструкторов безрукими наркоманами, сотворившими очередное чудо по-французски. Как тут не вспомнить шутку Юрия Пашолока о Сомюре и музее грибов. Но никак нельзя игнорировать следующее: изначально в программе G1 участвовало много фирм,а в итоге осталось всего несколько конкурентов, причём BDR G1 держался почти до самого конца. Это далеко не бездарный аутсайдер. Я решил разобраться в теме и понял, как же французы дошли до такой жизни.

Read more...Collapse )

Потихоньку коплю информацию по Somua S 35 и S 40
Charles de Gaulle
kedoki
Из ЖОЖЕ Пашолока:
Статьи на Warspot:
Вообще, я даже не знаю, что кроме Пашолока и самих французов стоит читать на тему французского танкостроения. Не Барятинского же, упаси б-г.

Мифы о французских танках и дев-блоги War Thunder
Charles de Gaulle
kedoki
Французские танки - тема очень интересная, очень сложная, захватывающая и по-своему притягательная. Французское танкостроение плохо известно и понятно по сравнению даже с американским танкостроением, что уж говорить о советском или немецком. Спросите простого любителя истории бронетехники о французских танках и вы получите порцию бреда вроде "Char B1 - это медлительный танк для обороны", "Somua S 35 - танк Первой мировой войны, доведённый до совершенства" или "AMX 50 - тяжёлый послевоенный танк". Такая печальная ситуация, на мой взгляд, сложилась по двум основным причинам.

Во-первых, Франция потерпела военную катастрофу в 1940 году, во многом из-за бездарного применения танков, созданных по тупиковым концепциям. Конечно, танки межвоенного периода были далеки от идеала, почти все они были тихоходными и с одноместными башнями. Но ведь эти танки не состояли из одних только недостатков, французские конструкторы применили немало интересных новаторских решений. Однако из-за общего негативного образа и навешанных ярлыков это просто не замечают, что интереса к теме ну никак не прибавляет.

Вторая причина заключается в необычных концепциях и в своеобразном видении танков французскими теоретиками. Вместо того, чтобы пытаться вникнуть в идеи тех или иных танков и попробовать понять замысел военных заказчиков и конструкторов-исполнителей, люди притягивают за уши французские танки к тем или иным идеям и концепциям, которые зачастую вообще никакого отношения к ним не имеют. Полученная в результате ерунда выдаётся за самую что ни на есть суть французского танкостроения.



Read more...Collapse )

Трансмиссии британских танков ВМВ
Розовый надзиратель
kedoki
Суп из семи луп убрал перепосты, но мириться с таким калищем я не намерен. Буду делать перепосты вручную, старая добрая копипаста. Они ведь с воровством контента боролись? Ну вот, получаем воровство.

Оригинал взят у frogf00t в Трансмиссии британских танков ВМВ
Здравствуй уважаемая коммуна! Видя вашу любовь к знаниям, я решил запилить эту статью, ибо тоже кое-что в этом понимаю. В данном посте я постараюсь описать работу трансмиссий Черчилля, Кромвеля (и всех машин на его базе), Центуриона, Конкерора и Чифтена. Надеюсь kedoki не обидится, что я отнимаю у него его работу, и, главное, не найдёт серьёзных ошибок. Итак, приступим:Read more...Collapse )

SO SEKRIT DOKUMENTS
Владислав
kedoki
Я закончил работу по допросам Генриха Эрнста Книпкампа и Герда Штилера фон Хайдекампфа, перевёл и опубликовал с иллюстрациями и пояснениями. Эти допросы местами непросто читать, но они чрезвычайно интересны и важны, поскольку Книпкамп фактически руководил разработкой новых немецких танков, а фон Хайдекампф управлял производством танков на фирме Henschel, а с 1943 года через Танковую комиссию и другими производствами. Это ключевые деятели немецкого танкостроения, во многом определившие его развитие.

Многие мифы о немецком танкостроении вышли именно из данных разведки и послевоенных допросов и отчётов, прочитав мои публикации вы сами сможете в этом убедиться. Например, в War Thunder изначально у E-100 была нижняя лобовая деталь толщиной 120 мм, хотя правильное значение 150 мм. Источник этого мифа - чертежи американцев, на которых они неправильно отметили толщину НЛД, они прилагались к допросу Книпкампа о Е-серии. Так что это те самые sekrit dokuments, по которым настраивается War Thunder, вы сможете увидеть их своими глазами.



Для удобства я собрал ссылки на допросы в этом списке. Рекомендую читать статьи именно в таком порядке:
Надеюсь, в будущем я смогу прочитать послевоенные показания Фердинанда Порше и тоже опубликовать их с примечаниями и иллюстрациями. Кроме того, есть допрос Рудольфа Манна и даже его кривой перевод на русский, но целиком он в сеть не выложен. Надеюсь, и до него дело дойдёт.

Допрос Книпкампа о Е-серии
Стальной пердак
kedoki
После войны Книпкампа отдельно допросили о Е-серии. Рассказывал он по памяти, поскольку в то время даже судьба многих чертежей была не ясной, так что попадаются неточности и ошибки. Но в целом допрос ясно даёт понять, что такое Е-серия и в каком виде она была готова к концу войны. Мои комментарии, как всегда, выделены курсивом.

Допрос Генриха Эрнста Книпкампа о E-серии, 31 августа 1945 года


Вопрос: По какой причине началась разработка танков E-серии и каковы были основные принципы конструкции?

Ответ: Причины были таковы: (1) Для достижения очень мощного лобового бронирования необходимо как можно больше веса сместить к корме танка. (2) Двигатель и трансмиссию желательно было объединить в один блок для упрощения производства и обслуживания. (3) Планировалось использовать два типа двигателя и трансмиссии для четырёх машин. Эти машины были таковы: E-10 массой 12-15 тонн, E-25 массой 25-30 тонн, E-50 массой 50-65 тонн и E-100 массой 100-130 тонн. Эта программа была впервые задумана Книпкампом в мае 1942 года одобрена как проект в апреле 1943 года. (4) Подвеска целиком должна быть размещена снаружи корпуса без нагромождения торсионных валов в боевом отделении. (5) Если при наезде на мину направляющее колесо или опорные катки будут повреждены, машина должна сохранять способность самостоятельного движения, гусеница укорачивается и крайний неповреждённый опорный каток служит ленивцем. Было признано техническое превосходство передних ведущих колёс, но с военной точки зрения трансмиссия, расположенная в корме, была предпочтительнее, так как она не повреждалась взрывом мин или от пробития лобовой брони, поэтому в итоге выбрали задние ведущие колёса. Такая компоновка была предпочтительнее и потому, что отделение с экипажем освобождалось от трансмиссии.
Read more...Collapse )

А если повернуть башню на 180 градусов, можно косплеить Strv 103
9000
kedoki



?

Log in

No account? Create an account