[sticky post]Верхний поцт
ещё один Владислав
kedoki
В этом ЖЖ очень много чуши - это я скажу сразу. Вообще, вести действительно интересный и осмысленный ЖЖ, который бы читался целостно, как главы в книге или как сборник статей из журнала - достаточно сложно, если ЖЖ не пишется на тему, соответствующую роду деятельности человека. Этот ЖЖ пишется по велению моей левой пятки при определённой фазе луны, и сдвигов никаких не предвидится. Так что поток чепухи продолжается. Вы предупреждены!
xVBefncr5e0
[Тегота]

  • /me - касательно меня

  • гистория - гисторические штудии

  • танкач - статьи о бронетехнике

  • трансмиссии - цикл статей преимущественно о танковых трансмиссиях

  • критика - моя критика чего-либо, обычно бреда уровня /Иван Иванов

  • размышления - о всяком разном

  • десу - куклач и прочяя бурятская порномультипликация

  • цитата - пост с цитатой, построенный вокруг неё

  • навигация - служебные навигационные посты, главным образом каталоги ссылок

  • sekrit dokuments - посты по допросам и другим оригинальным документам, первичные источники


Мифы о французских танках и дев-блоги War Thunder
Charles de Gaulle
kedoki
Французские танки - тема очень интересная, очень сложная, захватывающая и по-своему притягательная. Французское танкостроение плохо известно и понятно по сравнению даже с американским танкостроением, что уж говорить о советском или немецком. Спросите простого любителя истории бронетехники о французских танках и вы получите порцию бреда вроде "Char B1 - это медлительный танк для обороны", "Somua S 35 - танк Первой мировой войны, доведённый до совершенства" или "AMX 50 - тяжёлый послевоенный танк". Такая печальная ситуация, на мой взгляд, сложилась по двум основным причинам.

Во-первых, Франция потерпела военную катастрофу в 1940 году, во многом из-за бездарного применения танков, созданных по тупиковым концепциям. Конечно, танки межвоенного периода были далеки от идеала, почти все они были тихоходными и с одноместными башнями. Но ведь эти танки не состояли из одних только недостатков, французские конструкторы применили немало интересных новаторских решений. Однако из-за общего негативного образа и навешанных ярлыков это просто не замечают, что интереса к теме ну никак не прибавляет.

Вторая причина заключается в необычных концепциях и в своеобразном видении танков французскими теоретиками. Вместо того, чтобы пытаться вникнуть в идеи тех или иных танков и попробовать понять замысел военных заказчиков и конструкторов-исполнителей, люди притягивают за уши французские танки к тем или иным идеям и концепциям, которые зачастую вообще никакого отношения к ним не имеют. Полученная в результате ерунда выдаётся за самую что ни на есть суть французского танкостроения.



Read more...Collapse )

Трансмиссии британских танков ВМВ
Розовый надзиратель
kedoki
Суп из семи луп убрал перепосты, но мириться с таким калищем я не намерен. Буду делать перепосты вручную, старая добрая копипаста. Они ведь с воровством контента боролись? Ну вот, получаем воровство.

Оригинал взят у frogf00t в Трансмиссии британских танков ВМВ
Здравствуй уважаемая коммуна! Видя вашу любовь к знаниям, я решил запилить эту статью, ибо тоже кое-что в этом понимаю. В данном посте я постараюсь описать работу трансмиссий Черчилля, Кромвеля (и всех машин на его базе), Центуриона, Конкерора и Чифтена. Надеюсь kedoki не обидится, что я отнимаю у него его работу, и, главное, не найдёт серьёзных ошибок. Итак, приступим:Read more...Collapse )

SO SEKRIT DOKUMENTS
Владислав
kedoki
Я закончил работу по допросам Генриха Эрнста Книпкампа и Герда Штилера фон Хайдекампфа, перевёл и опубликовал с иллюстрациями и пояснениями. Эти допросы местами непросто читать, но они чрезвычайно интересны и важны, поскольку Книпкамп фактически руководил разработкой новых немецких танков, а фон Хайдекампф управлял производством танков на фирме Henschel, а с 1943 года через Танковую комиссию и другими производствами. Это ключевые деятели немецкого танкостроения, во многом определившие его развитие.

Многие мифы о немецком танкостроении вышли именно из данных разведки и послевоенных допросов и отчётов, прочитав мои публикации вы сами сможете в этом убедиться. Например, в War Thunder изначально у E-100 была нижняя лобовая деталь толщиной 120 мм, хотя правильное значение 150 мм. Источник этого мифа - чертежи американцев, на которых они неправильно отметили толщину НЛД, они прилагались к допросу Книпкампа о Е-серии. Так что это те самые sekrit dokuments, по которым настраивается War Thunder, вы сможете увидеть их своими глазами.



Для удобства я собрал ссылки на допросы в этом списке. Рекомендую читать статьи именно в таком порядке:
Надеюсь, в будущем я смогу прочитать послевоенные показания Фердинанда Порше и тоже опубликовать их с примечаниями и иллюстрациями. Кроме того, есть допрос Рудольфа Манна и даже его кривой перевод на русский, но целиком он в сеть не выложен. Надеюсь, и до него дело дойдёт.

Допрос Книпкампа о Е-серии
Стальной пердак
kedoki
После войны Книпкампа отдельно допросили о Е-серии. Рассказывал он по памяти, поскольку в то время даже судьба многих чертежей была не ясной, так что попадаются неточности и ошибки. Но в целом допрос ясно даёт понять, что такое Е-серия и в каком виде она была готова к концу войны. Мои комментарии, как всегда, выделены курсивом.

Допрос Генриха Эрнста Книпкампа о E-серии, 31 августа 1945 года


Вопрос: По какой причине началась разработка танков E-серии и каковы были основные принципы конструкции?

Ответ: Причины были таковы: (1) Для достижения очень мощного лобового бронирования необходимо как можно больше веса сместить к корме танка. (2) Двигатель и трансмиссию желательно было объединить в один блок для упрощения производства и обслуживания. (3) Планировалось использовать два типа двигателя и трансмиссии для четырёх машин. Эти машины были таковы: E-10 массой 12-15 тонн, E-25 массой 25-30 тонн, E-50 массой 50-65 тонн и E-100 массой 100-130 тонн. Эта программа была впервые задумана Книпкампом в мае 1942 года одобрена как проект в апреле 1943 года. (4) Подвеска целиком должна быть размещена снаружи корпуса без нагромождения торсионных валов в боевом отделении. (5) Если при наезде на мину направляющее колесо или опорные катки будут повреждены, машина должна сохранять способность самостоятельного движения, гусеница укорачивается и крайний неповреждённый опорный каток служит ленивцем. Было признано техническое превосходство передних ведущих колёс, но с военной точки зрения трансмиссия, расположенная в корме, была предпочтительнее, так как она не повреждалась взрывом мин или от пробития лобовой брони, поэтому в итоге выбрали задние ведущие колёса. Такая компоновка была предпочтительнее и потому, что отделение с экипажем освобождалось от трансмиссии.
Read more...Collapse )

А если повернуть башню на 180 градусов, можно косплеить Strv 103
9000
kedoki



Допрос фон Хайдекампфа, часть 3
Родченко с трубкой
kedoki
Ссылка на вторую часть

Хотя оборудование для подводного хода танков не производилось с начала 1943 года (50 Tiger I были им оснащены) требования возможности подводного хода для Tiger II не утихали до середины 1944 года. Требование по преодолению водных преград глубиной до 180 сантиметров оставалось в силе. Причина отказа от требования оборудовать танки системой подводного хода была в том, что, как оказалось, Tiger II сможет преодолевать реки по стандартному немецкому 16-тонному мосту.



Габариты немецких тяжёлых танков ограничивались двумя факторами. (1) Ограничения по ширине для перевозки по железным дорогам. Tiger достиг предела по ширине при перевозке с двухсторонним движением, поэтому потребовались узкие транспортные гусеницы. Maus превысил это ограничение, но его можно было перевозить останавливая встречное движение. (2) Длина ограничивалась требованием обеспечить танку поворотливость.

Здесь имеется ввиду следующее. Ширина танков ограничивалось требованиями железной дороги. Длину немцы ограничивали стремясь обеспечить хорошее соотношение длины опорной поверхности гусеницы к ширине гусеницы, чем оно ближе к единице, тем лучше с точки зрения поворотливости.
Read more...Collapse )

На этом допрос закончился.

Перепись разумистов, один умнее другого
9000
kedoki

сам танкCollapse )

Допрос фон Хайдекампфа, часть 2
Родченко с трубкой
kedoki
Ссылка на первую часть

В этой части допроса:

  • Ситуация с синтетическим топливом во время войны

  • Разработка дизельных двигателей

  • Работы по развитию HL 230

  • Развитие трансмиссий

  • Программа Е-серии.


Программа разработки
Программа разработки боевых машин и их компонентов была ответственностью Книпкампа (Kniepkamp).

Книпкамп руководил этой работой через Отдел №6 Управления вооружений (Waffenpruefamt 6, отдел Управления вооружений, который занимался наземными военными машинами), который был переведён из Берлина в Цитенказерне (Zietenkaserne, казармы Цитен) у Готтингена (Gottingen), а ещё позже в Бернбург на Эльбе (Bernburg/Elbe). Главой этого отдела был полковник Хольцхойер (Col. Holzhaeuer).

Во многих источниках его фамилию записывают как Holzhauer, то есть Хольцхауэр.
Read more...Collapse )

Читать третью часть

Допрос фон Хайдекампфа, часть 1
ещё один Владислав
kedoki
Представляем вашему вниманию допрос главы Танковой комиссии и руководителя производства фирмы Henschel в Касселе Герда фон Хайдекампфа. Допрос довольно большой, вдвое больше допроса Книпкампа, поэтому он будет разбит на несколько частей. Курсивом выделены мои примечания, без которых мало кто сможет действительно разобраться в некоторых тонкостях. Надо сказать, фон Хайдекампф был одним из главных конкурентов Порше, с 1942 года он представлял танковое производство фирмы Henschel. Так что не стоит удивляться некоторым его высказываниям, связанным с танками и двигателями фирмы Porsche KG. Но всё же, несмотря на неточности и откровенно предвзятые оценки, местами допрос очень ценный и интересный.

Оригинал допроса мне прислал Пётр Самсонов, за что ему большое спасибо. Кроме того, часть допроса помогли перевести Станислав Беленький и Антон Snoll Закрылкин.



Допрос Герда Штилера фон Хайдекампфа (Gerd Stieler von Heydekampf)

28 июня 1945 года, город Кассель

Штилер фон Хайдекампф работал в США на Bobcock and Wilcox, Bayonne, штат Нью Джерси, в 1930 году и на Baldwin Southwark в 1930-1933 годах. Он вернулся в Германию и поступил на работу в Opel на должность управляющего по контролю за качеством материалов. Впоследствие он стал управляющим завода Opel по производству грузовиков в Бранденбурге (Brandenburg). В 1938 году господин Хеншель предложил ему работать на фирме Henschel Co., но он отказался от этого предложения. Он вступил в НСДАП в 1940 году по предложению гауляйтера Бранденбурга, который, по словам фон Хайдекампфа, понимал, что директор такого важного производства, как Opel, должен быть членом нацистской партии.

В 1942 году нацистское правительство принудило господина Хеншеля сдать управление заводом в Касселе, поскольку план по производству не выполнялся. Фон Хайдекампф был назначен директором завода по результатам его работы в Бранденбурге.
Read more...Collapse )

Читать вторую часть

?

Log in

No account? Create an account